这里的“绿巨人”不是浩克，而是国产最新型的时速160公里动力集中“复兴号”动车组。虽然它和常见的“子弹头”高铁在外形上类似，但它的动力车集中在两侧车头里，最高时速只能跑160公里，所以它并不属于高铁。

从前晚开始到昨天中午，两列“绿巨人”动车组先后抵达杭州南星桥火车站，随后入住它们在杭州的“小窝”。今天晚上，“绿巨人”正式上线，执行杭州往返北京的D712/D711次列车。

“绿巨人”的出现，将进一步提升春运期间的铁路运能。如果你这段时间准备前往嘉兴、南京、德州、北京等地，可以去体验一趟“绿巨人”。

本报记者 吴崇远 文/摄

通讯员 吴承超

记者体验：

每排座椅都有充电口

全车WIFI覆盖

为什么叫“绿巨人”？因为它全身都披着“国槐绿”的外衣。

昨天中午12点，钱报记者来到杭州南星桥火车站守候。没过多久，“绿巨人”就慢悠悠地从城站火车站方向驶来，远看像一条青蛇在游动。经过短暂停靠转场后，入住了它在杭州的“家”——杭州客整所。

经过铁路部门允许，钱报记者登上了“绿巨人”。两列“绿巨人”各由18节车厢组成。除了首尾各有一节车头外，其余分别有六节二等卧车、两节二等座车、一节餐车二等座车以及七节一等卧车。

记者首先登上位于列车1-6号车厢的二等卧车。这种车厢的构造和目前绿皮车的“硬卧”比较相似。

不过，“绿巨人”二等卧的上铺空间比绿皮车卧铺要高一些，对于睡在上铺的旅客来说，舒适性更好。另外，“绿巨人”二等卧每个铺位都设置了阅读灯和手机USB充电接口，坐火车没有充电宝也不用怕啦。

记者来到7-8号车厢，眼前也是一亮。整个二等座车厢定员98人，比起传统绿皮车118-128人的定员要少，内饰方面参照“复兴号”高铁，座椅是软座，座椅靠背可调节，座椅背面设置小桌板，每排座椅下方都有电源插座和手机USB接口，并且全车WIFI覆盖。

9号车厢是餐车/二等座车，餐车和高铁一样，采用冷链配送代替了明火灶头现场炒菜，在食品卫生上更有保障。

10-16号车是一等卧车，对应的是绿皮车的“软卧”席位。每个包厢共四个上下铺位，车厢定员40人。相比于二等卧，一等卧铺位更宽敞，更柔软，而且包厢门可以关闭。细节方面，一等卧车每个包间可以单独调节包厢广播音量，紧急情况下可以单独呼叫乘务人员提供帮助。